象\01.jpg)
象\02.jpg)
象\03.jpg)
象\04.jpg)
象\05.jpg)
象\06.jpg)
象\07.jpg)
象\08.jpg)
象\09.png)
象\10.jpg)
象\11.jpg)
象\12.jpg)
象\13.png)
象\14.jpg)
象\15.jpg)
象\16.jpg)
象\17.jpg)
象\18.jpg)
象\19.jpg)
象\20.jpg)
觸碰蘇州地下生命線(xiàn)的脈搏——蘇州城市管廊試點(diǎn)工程專(zhuān)題采訪(fǎng)
觸碰蘇州地下生命線(xiàn)的脈搏——蘇州城市管廊試點(diǎn)工程專(zhuān)題采訪(fǎng)
讓城市更加美好
小編：目前管廊在國內還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡(jiǎn)單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設是把所有的市政管線(xiàn)匯集在同一個(gè)空間里，避免以后各個(gè)管線(xiàn)反復開(kāi)挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀(guān)。
管廊建設完成后，基本可以實(shí)現九大類(lèi)的市政管線(xiàn)全部存儲于地下管廊中，如將來(lái)某一類(lèi)管線(xiàn)出現問(wèn)題，我們只要在廊內進(jìn)行維修或更換，不需要反復開(kāi)挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個(gè)艙，其中包括燃氣艙，大概2m*2m的區域，根據國家安全規劃要求，燃氣必須要單獨設艙，所以只放燃氣管道。下面是熱力艙，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個(gè)管徑一米的自來(lái)水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區各大自來(lái)水廠(chǎng)，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營(yíng)商的光纜。旁邊有個(gè)獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設艙。
管廊最直觀(guān)的特點(diǎn)是整體管廊不會(huì )對地表以上產(chǎn)生影響，最大的價(jià)值是對整個(gè)城市管理提供了安全、便捷的管線(xiàn)管理方案。
小編：蘇州決定實(shí)施管廊建設的契機是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設決定在全國先甄選十個(gè)試點(diǎn)城市。當時(shí)的蘇州市長(cháng)親自組建了試點(diǎn)城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績(jì)入圍十個(gè)試點(diǎn)城市。
蘇州的試點(diǎn)申報中一共有五個(gè)管廊項目，通過(guò)管廊公司來(lái)實(shí)施的是三個(gè)，城北路管廊，澄陽(yáng)路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內也可以說(shuō)是具有先創(chuàng )性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門(mén)、珠海、寧波等地的管廊單位進(jìn)行交流與學(xué)習。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養護、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開(kāi)展我們自己的建設工作。
小編：大型工程必然會(huì )多多少少地影響到施工場(chǎng)地周?chē)用竦娜粘Ｉ?，管廊工程是如何解決此類(lèi)問(wèn)題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認真傾聽(tīng)民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場(chǎng)地周?chē)用竦娜粘Ｉa(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求與施工硬性規范要求之間的關(guān)系。比如城北路段附近有五金機電城、婚紗城，依照安全規范，施工的時(shí)候必須在基坑旁設置圍擋，以避免安全隱患。一般來(lái)說(shuō)，為便于進(jìn)行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長(cháng)，這樣一來(lái)，周邊許多商戶(hù)反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶(hù)的問(wèn)題，也研究了許多方法。比如分區域設置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿(mǎn)足了民生所需，解決了居民的實(shí)際訴求。
小編：管廊需要納入多類(lèi)管線(xiàn)，涉及諸多部門(mén)，您可以簡(jiǎn)單介紹一下這中間的協(xié)調統籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開(kāi)工前需要對原有的管線(xiàn)進(jìn)行搬遷，這就需要和各個(gè)管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，舉個(gè)例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線(xiàn)很多很雜，污水管、自來(lái)水管、燃氣管各種管線(xiàn)都有，要動(dòng)一根管線(xiàn)就要和一家單位協(xié)調溝通，并且我們先要給被遷移的管線(xiàn)找好一個(gè)位置，不能影響到周?chē)用竦恼Ｊ褂?。其中?wèn)題最大的是供電高壓線(xiàn)的遷移，一旦停電，對周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調后決定了在非工作時(shí)間進(jìn)行階段性斷電，盡可能地保障了周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)正常進(jìn)行。還有就是把準備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶(hù)去協(xié)調。如果有我們實(shí)在解決不了的大問(wèn)題，我們會(huì )上報市里，由相關(guān)職能部門(mén)來(lái)牽頭協(xié)調，爭取把影響減到最小。
管運營(yíng)一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進(jìn)行日常管理和維護？
管廊工程師：我們的目標是管運營(yíng)一體，分成三個(gè)點(diǎn)：管理、運行和經(jīng)營(yíng)。這樣的運營(yíng)機制在國內并沒(méi)有先例。為實(shí)現這一目標，在體系建設方面，公司吸收了國內國外的一些領(lǐng)先城市運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上，參照蘇州的相關(guān)政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營(yíng)體系。在政策支持方面，試點(diǎn)城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營(yíng)權，這是其他城市沒(méi)有的。在人才隊伍方面，我們專(zhuān)門(mén)成立運營(yíng)分公司，通過(guò)各種渠道招募人才，組建了4個(gè)部門(mén)，綜合部、運營(yíng)管理部、技術(shù)部門(mén)、安全管理部，保障管道建立之后的運營(yíng)與維護。
小編：蘇州管廊工程的管運營(yíng)中的亮點(diǎn)是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點(diǎn)的一項工作。前期我們汲取了國內外其他城市的管廊運營(yíng)的經(jīng)驗，在此基礎上，開(kāi)發(fā)了一套管廊運營(yíng)軟件，將分中心的監控數據傳輸到市級監控中心的大平臺上來(lái)，從而對廊內的監測設備、通風(fēng)設備、報警軟件進(jìn)行統一管理，這在其他的地方也是沒(méi)有的。我們監控中心對所有管線(xiàn)都有監控，我們可以把數據接到相關(guān)平臺，這樣發(fā)現險情可以第一時(shí)間通知有關(guān)部門(mén)。其他人進(jìn)入監控中心需要我們的授權，除此之外，我們還有廊內廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線(xiàn)，安全是管廊運營(yíng)工作的重中之重。
我們運營(yíng)管理的時(shí)候可以把它們都打通，這樣技術(shù)方面的監管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個(gè)市級管廊的監控中心，在這里五條管廊全部可以監控，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現統一管理。
全員下一線(xiàn)
小編：我市管廊工程建設的過(guò)程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應該是2017年10月開(kāi)展“奮戰70天，全員下一線(xiàn)，打好收官戰”行動(dòng)。按國家對試點(diǎn)城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以?xún)韧瓿山ㄔO并且滿(mǎn)足運營(yíng)的標準，否則將被問(wèn)責。
工程投建的時(shí)間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結合市內道路改造，同時(shí)也涉及拆遷和管線(xiàn)遷改等問(wèn)題。當時(shí)的城北路段施工本應在市內道路設計之后，但是市內道路設計方案的時(shí)間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設計方案出來(lái)前開(kāi)工。澄陽(yáng)路路段2016年11月中旬結合澄陽(yáng)路的道路改造同步實(shí)施。吳中湖新城二期是三個(gè)項目中開(kāi)工最晚的一個(gè)，是在2017年2、3月份才把工作面打開(kāi)的。
2017年10月，我們發(fā)現工期存在很大的問(wèn)題，所以在公司層面，領(lǐng)導動(dòng)員公司的所有員工，放棄節假日和周末休息，每天在三個(gè)項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動(dòng)力投入、設備投入，還有施工單位主要領(lǐng)導人在場(chǎng)的情況，并對可能的安全隱患進(jìn)行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強制措施，帶動(dòng)施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設備、勞動(dòng)力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進(jìn)步。最終使試點(diǎn)項目在期限內順利完工。
業(yè)內新突破
小編：試點(diǎn)工程建設取得了包括多項歷史性突破，您認為最核心的動(dòng)力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會(huì )責任感，和直面挑戰敢于突破的創(chuàng )新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€(gè)位置，最經(jīng)濟和最常用的方案是采用大型基坑開(kāi)挖，但因為那一帶兩三百米的距離內有加油站、軍分區、交通局的宿舍樓和立交橋，開(kāi)挖會(huì )對這些工程帶來(lái)極大影響，只能組織專(zhuān)家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過(guò)去，不會(huì )影響地面建筑，我們的頂管長(cháng)約233.6m，這在管廊施工中是比較少見(jiàn)的，再結合它的斷面為9.1m*5.5m，這個(gè)矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營(yíng)中的地鐵2號線(xiàn)和4號線(xiàn)，國內的地下管廊施工中之前還沒(méi)有過(guò)這么大規模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱(chēng)為“中國第一頂”，當時(shí)中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進(jìn)行了報道。
澄陽(yáng)路總長(cháng)3.24公里，澄陽(yáng)路段管廊建設要從高鐵下面穿過(guò)，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來(lái)沒(méi)有在運營(yíng)中的高鐵線(xiàn)路地下進(jìn)行管道施工的先例，國內沒(méi)有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據鐵路局的要求把施工方案做的細化再細化，最終通過(guò)論證使項目建設得以迅速推進(jìn)。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術(shù)難點(diǎn)同樣是在于頂管，在吳中規劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個(gè)小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點(diǎn)重點(diǎn)工程，在多個(gè)方面均開(kāi)創(chuàng )了業(yè)界先河，無(wú)論是其創(chuàng )新建設方案的技術(shù)突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內同類(lèi)工程提供了極具價(jià)值的參考；而管廊公司亦在此過(guò)程中增強了全員凝聚力，提升了自我實(shí)力，相信其今后必將以更專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務(wù)
小編：目前管廊在國內還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡(jiǎn)單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設是把所有的市政管線(xiàn)匯集在同一個(gè)空間里，避免以后各個(gè)管線(xiàn)反復開(kāi)挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀(guān)。
管廊建設完成后，基本可以實(shí)現九大類(lèi)的市政管線(xiàn)全部存儲于地下管廊中，如將來(lái)某一類(lèi)管線(xiàn)出現問(wèn)題，我們只要在廊內進(jìn)行維修或更換，不需要反復開(kāi)挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個(gè)艙，其中包括燃氣艙，大概2m*2m的區域，根據國家安全規劃要求，燃氣必須要單獨設艙，所以只放燃氣管道。下面是熱力艙，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個(gè)管徑一米的自來(lái)水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區各大自來(lái)水廠(chǎng)，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營(yíng)商的光纜。旁邊有個(gè)獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設艙。
管廊最直觀(guān)的特點(diǎn)是整體管廊不會(huì )對地表以上產(chǎn)生影響，最大的價(jià)值是對整個(gè)城市管理提供了安全、便捷的管線(xiàn)管理方案。
小編：蘇州決定實(shí)施管廊建設的契機是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設決定在全國先甄選十個(gè)試點(diǎn)城市。當時(shí)的蘇州市長(cháng)親自組建了試點(diǎn)城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績(jì)入圍十個(gè)試點(diǎn)城市。
蘇州的試點(diǎn)申報中一共有五個(gè)管廊項目，通過(guò)管廊公司來(lái)實(shí)施的是三個(gè)，城北路管廊，澄陽(yáng)路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內也可以說(shuō)是具有先創(chuàng )性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門(mén)、珠海、寧波等地的管廊單位進(jìn)行交流與學(xué)習。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養護、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開(kāi)展我們自己的建設工作。
小編：大型工程必然會(huì )多多少少地影響到施工場(chǎng)地周?chē)用竦娜粘Ｉ?，管廊工程是如何解決此類(lèi)問(wèn)題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認真傾聽(tīng)民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場(chǎng)地周?chē)用竦娜粘Ｉa(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求與施工硬性規范要求之間的關(guān)系。比如城北路段附近有五金機電城、婚紗城，依照安全規范，施工的時(shí)候必須在基坑旁設置圍擋，以避免安全隱患。一般來(lái)說(shuō)，為便于進(jìn)行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長(cháng)，這樣一來(lái)，周邊許多商戶(hù)反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶(hù)的問(wèn)題，也研究了許多方法。比如分區域設置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿(mǎn)足了民生所需，解決了居民的實(shí)際訴求。
小編：管廊需要納入多類(lèi)管線(xiàn)，涉及諸多部門(mén)，您可以簡(jiǎn)單介紹一下這中間的協(xié)調統籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開(kāi)工前需要對原有的管線(xiàn)進(jìn)行搬遷，這就需要和各個(gè)管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，舉個(gè)例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線(xiàn)很多很雜，污水管、自來(lái)水管、燃氣管各種管線(xiàn)都有，要動(dòng)一根管線(xiàn)就要和一家單位協(xié)調溝通，并且我們先要給被遷移的管線(xiàn)找好一個(gè)位置，不能影響到周?chē)用竦恼Ｊ褂?。其中?wèn)題最大的是供電高壓線(xiàn)的遷移，一旦停電，對周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調后決定了在非工作時(shí)間進(jìn)行階段性斷電，盡可能地保障了周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)正常進(jìn)行。還有就是把準備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶(hù)去協(xié)調。如果有我們實(shí)在解決不了的大問(wèn)題，我們會(huì )上報市里，由相關(guān)職能部門(mén)來(lái)牽頭協(xié)調，爭取把影響減到最小。
管運營(yíng)一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進(jìn)行日常管理和維護？
管廊工程師：我們的目標是管運營(yíng)一體，分成三個(gè)點(diǎn)：管理、運行和經(jīng)營(yíng)。這樣的運營(yíng)機制在國內并沒(méi)有先例。為實(shí)現這一目標，在體系建設方面，公司吸收了國內國外的一些領(lǐng)先城市運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上，參照蘇州的相關(guān)政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營(yíng)體系。在政策支持方面，試點(diǎn)城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營(yíng)權，這是其他城市沒(méi)有的。在人才隊伍方面，我們專(zhuān)門(mén)成立運營(yíng)分公司，通過(guò)各種渠道招募人才，組建了4個(gè)部門(mén)，綜合部、運營(yíng)管理部、技術(shù)部門(mén)、安全管理部，保障管道建立之后的運營(yíng)與維護。
小編：蘇州管廊工程的管運營(yíng)中的亮點(diǎn)是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點(diǎn)的一項工作。前期我們汲取了國內外其他城市的管廊運營(yíng)的經(jīng)驗，在此基礎上，開(kāi)發(fā)了一套管廊運營(yíng)軟件，將分中心的監控數據傳輸到市級監控中心的大平臺上來(lái)，從而對廊內的監測設備、通風(fēng)設備、報警軟件進(jìn)行統一管理，這在其他的地方也是沒(méi)有的。我們監控中心對所有管線(xiàn)都有監控，我們可以把數據接到相關(guān)平臺，這樣發(fā)現險情可以第一時(shí)間通知有關(guān)部門(mén)。其他人進(jìn)入監控中心需要我們的授權，除此之外，我們還有廊內廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線(xiàn)，安全是管廊運營(yíng)工作的重中之重。
我們運營(yíng)管理的時(shí)候可以把它們都打通，這樣技術(shù)方面的監管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個(gè)市級管廊的監控中心，在這里五條管廊全部可以監控，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現統一管理。
全員下一線(xiàn)
小編：我市管廊工程建設的過(guò)程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應該是2017年10月開(kāi)展“奮戰70天，全員下一線(xiàn)，打好收官戰”行動(dòng)。按國家對試點(diǎn)城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以?xún)韧瓿山ㄔO并且滿(mǎn)足運營(yíng)的標準，否則將被問(wèn)責。
工程投建的時(shí)間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結合市內道路改造，同時(shí)也涉及拆遷和管線(xiàn)遷改等問(wèn)題。當時(shí)的城北路段施工本應在市內道路設計之后，但是市內道路設計方案的時(shí)間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設計方案出來(lái)前開(kāi)工。澄陽(yáng)路路段2016年11月中旬結合澄陽(yáng)路的道路改造同步實(shí)施。吳中湖新城二期是三個(gè)項目中開(kāi)工最晚的一個(gè)，是在2017年2、3月份才把工作面打開(kāi)的。
2017年10月，我們發(fā)現工期存在很大的問(wèn)題，所以在公司層面，領(lǐng)導動(dòng)員公司的所有員工，放棄節假日和周末休息，每天在三個(gè)項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動(dòng)力投入、設備投入，還有施工單位主要領(lǐng)導人在場(chǎng)的情況，并對可能的安全隱患進(jìn)行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強制措施，帶動(dòng)施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設備、勞動(dòng)力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進(jìn)步。最終使試點(diǎn)項目在期限內順利完工。
業(yè)內新突破
小編：試點(diǎn)工程建設取得了包括多項歷史性突破，您認為最核心的動(dòng)力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會(huì )責任感，和直面挑戰敢于突破的創(chuàng )新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€(gè)位置，最經(jīng)濟和最常用的方案是采用大型基坑開(kāi)挖，但因為那一帶兩三百米的距離內有加油站、軍分區、交通局的宿舍樓和立交橋，開(kāi)挖會(huì )對這些工程帶來(lái)極大影響，只能組織專(zhuān)家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過(guò)去，不會(huì )影響地面建筑，我們的頂管長(cháng)約233.6m，這在管廊施工中是比較少見(jiàn)的，再結合它的斷面為9.1m*5.5m，這個(gè)矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營(yíng)中的地鐵2號線(xiàn)和4號線(xiàn)，國內的地下管廊施工中之前還沒(méi)有過(guò)這么大規模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱(chēng)為“中國第一頂”，當時(shí)中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進(jìn)行了報道。
澄陽(yáng)路總長(cháng)3.24公里，澄陽(yáng)路段管廊建設要從高鐵下面穿過(guò)，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來(lái)沒(méi)有在運營(yíng)中的高鐵線(xiàn)路地下進(jìn)行管道施工的先例，國內沒(méi)有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據鐵路局的要求把施工方案做的細化再細化，最終通過(guò)論證使項目建設得以迅速推進(jìn)。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術(shù)難點(diǎn)同樣是在于頂管，在吳中規劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個(gè)小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點(diǎn)重點(diǎn)工程，在多個(gè)方面均開(kāi)創(chuàng )了業(yè)界先河，無(wú)論是其創(chuàng )新建設方案的技術(shù)突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內同類(lèi)工程提供了極具價(jià)值的參考；而管廊公司亦在此過(guò)程中增強了全員凝聚力，提升了自我實(shí)力，相信其今后必將以更專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務(wù)